Что же будет, когда я решу перебрать калипер
четырехпоршневых КОДов? :%) :crazy:
:shock:
(цитата из поста про переборку калипера Джусей - 5).
Собственно, сейчас вы об этом и узнаете. 
ПОЛНАЯ ПЕРЕБОРКА КАЛИПЕРА (ТОРМОЗНОЙ МАШИНКИ) ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЧЕТЫРЕХПОРШНЕВЫХ ТОРМОЗОВ AVID CODE.Приступим.1. Снял переднее колесо с байка, и уже хотел было снимать саму тормозную машинку,
РИС. 1.РИС. 2.но..., тут вспомнил, что в прошлый раз «забыл приготовить бубен», :lol: посему снимать калипер теперь не спешил, а решил сначала вынуть из него колодки и заранее по возможности максимально выдвинуть поршни наружу из цилиндров, путем нажатия на ручку тормоза несколько раз, в надежде, что потом их (поршни) можно будет окончательно вынуть из цилиндров уже более легко, нежели это было в прошлый раз.
Решено, сделано.
РИС. 3.2. После того, как поршни были выдвинуты из цилиндров по максимуму, осталось раскрутить все болты, скрепляющие половинки калипера вместе, а так же выкрутить полый болт, крепящий банджо-наконечник гидролинии к калиперу.
В данном случае колодки фиксируются в калипере уже не пружинкой, а стопорным болтиком, проходящим в ушки на колодках, для надежности.
Итак, вот что имеем.
РИС. 4.РИС. 5.РИС. 6.3. Все части были очищены от грязи и пыли.
Осталось вынуть поршни из цилиндров калипера. Но теперь все должно пройти намного проще. Ага…, я тоже так думал, но…, фиг вам, а не вынуть поршни.
Они, при попытке вынуть их из цилиндров покачиванием из стороны в сторону пальцами, покачиваются…, да, но и только. На этом все и заканчивается. Выходить из цилиндров и не думают.
Пришлось опять прибегнуть к игре «наездник насоса», и теперь в данную игру играть приходилось в два раза дольше по времени. Поршней-то было четыре.
Видимо, приготовленный «бубен» оказался неправильным, не «звучал», как того от него требовалось.
Ситуация осложнялась еще и тем, что отверстий тоже было в два раза больше, а пальцев оставалось столько же, сколько было и в прошлый раз.
Но из этой ситуации я вышел следующим образом. Уже выбитые воздухом поршни, я вставил обратно в цилиндры, на свои места, но не плотно, а просто, чтобы ими же заблокировать выход воздуха через цилиндры. Это помогло, но не сразу, потому как слабо посаженые на свои места поршни выбивало первыми. Пришлось некоторое время потратить на поиски компромисса по их «утоплению» в цилиндры, найти соответствующую глубину «посадки», дабы их не выбивало вперед, но и чтобы затем их можно было вынуть без особых проблем.
4. В итоге, дело было успешно завершено. Калипер был полностью разобран.
РИС. 7.И, как обычно, очищены боковые поверхности поршней,
РИС. 8.РИС. 9.и заполированы внутренние поверхности цилиндров в половинках калипера.
РИС. 10.На фото два правых поршенька очищены, два левых – нет.
5. В пазы цилиндров капнул по капле тормозухи и поместил уплотнительные резиночки на свои места.
РИС. 11.6. Затем вставил поршни в цилиндры.
РИС. 12.7. После, капнул немного тормозухи в места, куда затем были помещены уплотнительные резиновые колечки, герметизирующие места соединения банджо-наконечника гидролинии и обеих половинок калипера.
РИС. 13.8 В завершении, калипер был вновь собран воедино и закреплен через адаптер на байке.
Полый болт, крепящий банджо-наконечник, так же уплотнялся двумя резиновыми колечками, помещенными с наружных сторон калипера.
РИС. 14.9. Тормозной диск был обезжирен, колодки поставил новые, потому как старые были изношены уже достаточно сильно.
10. После всего, тормоз был прокачен свежей тормозухой, калипер настроен относительно тормозного диска, и все заработала должным образом, как показал проведенный тест-драйв.
