Настраиваем дисковые гидравлические тормоза и правим гнутые тормозные диски.

Очередная инструкция.

В этот раз:

НАСТРАИВАЕМ ДИСКОВЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА И ПРАВИМ ГНУТЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ.

На сегодняшний день распространены 2 стандарта крепления калиперов (тормозных машинок) дисковых тормозов на вилки:

1. Международный стандарт (IS), в этом случае калипер крепится к вилке за «ушки» сбоку.
РИС. 1.

2. Стандарт Пост Маунт (PM), когда калипер крепится к вилке в торец.
РИС. 2.
РИС. 3.

В обоих случаях могут потребоваться адаптеры (их наличие зависит от размера диска, с каким будет работать тормоз).

3. Для точной регулировки положения тормозной машинки относительно диска разные производители придумывают разные системы и способы. Одна из таких систем представляет собой комплект полусферических шайб (фирма AVID).
РИС. 4.
РИС. 5.
РИС. 6.
Использование этих шайб дает в дополнение с продолговатыми отверстиями на калипере, позволяющими смещать сам калипер в стороны, еще одну степень свободы положения калипера относительно тормозного диска. В данном случае меняется угол тормозной машинки.
РИС. 7.
РИС. 8.
Это необходимо, если адаптер по каким-либо причинам косо встал на посадочное место на вилке.

4. Итак, после снятия колес и постановки их на велосипед, я, в итоге, обнаружил, что тормозной диск трет об одну из колодок, зазор между диском и колодками есть только с одной стороны.
РИС. 9.
Следовательно нам надо отцентровать калипер относительно диска.

5. Ослабляем оба болта, крепящие калипер к адаптеру (или непосредственно к вилке, если адаптер отсутствует).
РИС. 10.
РИС. 11.
Тормозная машинка должна свободно перемещаться.

6. Зажимаем ручку тормоза.
РИС. 12.

7. Колодки сходятся, зажимают сам диск и, в итоге, калипер занимает нужное ему положение.
РИС. 14.

8. После того, как калипер встал в нужное положение, не отпуская ручки тормоза, аккуратно подтягивааем болты крепления по очереди и сначала несильно.
РИС. 11.
Отпускаем ручку тормоза и, крутнув колесо, смотрим на просвет между колодками и диском. С обоих сторон зазоры, в идеале, должны стать одинаковыми. Если зазоры одинаковы, то окончательно затягиваем болты крепления калипера. Еще раз проверяем наличие зазоров, так как в момент затяжки калипер все же может сместиться. Если величина зазоров изменилась, то болты отпускаем и процедуру повторяем с 6-го шага, затяжку болтов проводим заново.

9. Если все в порядке, дальше вновь крутим колесо, и на этот раз проверяем диск на изгибы. Если тормозной диск изогнут, то он местами может слегка чиркать об колодки. Определяем места изгибов диска по изменяющимся зазорам, наблюдая их на просвет, и после проводим правку диска (я использовал разводной ключ), выгибая его в противоположную сторону от колодки, по какой он чиркал.
РИС. 15.
Гнуть диск следует осторожно и понемногу, иначе можно его перегнуть в другую сторону. По окончании этой процедуры диск не должен чиркать по колодкам, при вращающемся колесе, и зазоры между колодками и диском должны быть одинаковыми с обеих сторон.

10. С передним тормозом после снятия и постанова колеса на место, возникла аналогичная ситуация: диск тер об одну из колодок, и зазор наблюдался только с одной стороны.
РИС. 16.
Надо было центровать калипер.

11. Открутил болты крепления калипера, до состояния свободного перемещения калипера рукой.
РИС. 17.
Зажал ручку тормоза. За счет сжатия диска колодками, калипер занял нужную позицию. После, не отпуская ручки тормоза, я притянул болты крепления, поочереди и сначала несильно. Проконтролировал положение калипера относительно диска. После, подтянул болты окончательно. Еще раз проконтролировал положение калипера.

12. После окончательной затяжки болтов посмотрел на просвет, и обнаружил, что зазоры стали одинаковыми с обеих строн диска.
РИС. 18.

13. Осталось только немного поправить изогнутый в одном месте диск. Опять использовал разводной ключ.
РИС. 19.

14. В конце, крутнув оба колеса, прислушался, и не услышал никаких звуков чирканий диска по колодкам. Диски так же были ровными.

Правда, следует отметить один момент, с каким я столкнулся.

При центровке калипера путем зажатия тормоза, он встает на свое место, затем затягиваем болты крепления, и все.
Это идеальный случай.
Часто же случается, что после подобной процедуры калипер все еще какой-либо из колодок может цеплять диск. В этом случае можно при зажатом тормозе подвигать калипер рукой, помогая принять ему удобное, относительно диска, положение. Или, как вариант, слегка подтянуть болты крепления, зажать регулируемый тормоз и несколько раз подвигать вел вперед и назад, чтобы калипер сам принял нужное ему положение.

И еще. дополнение

Сталкивался я пару раз с неравномерным ходом поршней в калипере, когда при нажатии на ручку тормоза одна колодка проходила большее расстояние, другая – меньшее. Из-за этого возникал перекос тормозного диска при сжатии его колодками и, как следствие, износ слоя материала колодок происходил не параллельно основе колодки, а под углом.

Устранял проблему так.

Отсоединил калипер от байка, чтобы иметь возможность его поворачивать при необходимости. Вынул из него тормозные колодки.

При нажатии на ручку тормоза упирался маленькой отверткой в выступ поршня, какой выдвигался на большее расстояние, тем самым не давая ему смещаться. В этом случае начинал перемещаться другой поршень, выдвигаясь так, как ему и положено.

По мере выдвижения «неработающего» поршня счищал с его боковой (рабочей) поверхности грязь и налет ватной палочкой или спичкой, с намотаной на нее ватой или тонкой тканью.

Здесь следует отметить, что за выдвижением поршня из калипера нужно следить очень внимательно, чтобы поршень совсем не выскочил из калипера. Иначе придется его вставлять и заново прокачивать тормоз.

После данной процедуры, проведенной несколько раз, отметил, что поршень стал ходить в цилиндре калипера легче. Я его таки «раскачал». Для полной уверенности, в качестве смазки, капнул так же немного тормозной жидкости на боковую поверхность поршня, пока он был максимально выдвинут из цилиндра тормозной машинки.

Снова принудительно подвигал «нерабочий» поршень, зажав отверткой противоположный, дабы «смазка» равномерно распределилась по рабочей поверхности поршня и цилиндра калипера.
Удалил излишки тормозухи бумажной салфеткой.

Поместил тормозные колодки на свои места, закрепил калипер на байке, отрегулировал его положение относительно диска и удостоверился, что поршни на этот раз ходят равномерно, выдвигаясь на одинаковое расстояние при нажатии на ручку тормоза.

Так же необходимо чтобы разводной ключ был ЧИСТЫМ, иначе можно запачкать тормозной диск и колодки. В итоге, эффективность торможения снизится.
По завершении всех манипуляций с тормозами, необходимо обезжирить тормозные диски, протерев их спиртом, эфиром, ацетоном, или специальными обезжиривающими средствами, не влияющими на качество работы тормозов.